皆様こんにちは（＾＾） 天気の良い日が続いていますね🌞 先日のお休みに足柄方面のドッグランへ遊びに行ってきました🐾 うちの愛犬は音に敏感な怖がりなので日頃から色々と注意しているのですが、 この日は御殿場にある富士演習場の大砲の音がズーーンという重低音のように響いていました・・・😭 みんなが楽しそうに走り回っている中、 案の定、耳をピーンと立て ひとり避難訓練をしていました😭⛑ 仕方がないので、気を取り直して 近くで行われていた蠟梅まつりへ🌼 ちょうど見頃を迎えたようで、とてもきれいに咲いていて良い香りが一面漂っていました🥰 少し風が強かった為まだまだ寒かったですが、 天気が良い中のお散歩は気持ちよく、少しだけ春を感じられました😌🌷 蝋梅は２月上旬頃まで綺麗に見れるようなので ぜひ行かれてみては😊 それでは本日も皆様のご来店お待ちしております（＾＾）

皆様こんにちは（＾＾） １月も早くも終わろうとしておりますが😵 先日のお休みに、鶴岡八幡宮へようやく初詣に行ってきました（＾＾） 平日だったこともあり、人手も少なくゆっくりとお参りすることが出来ました😌 そのあとは小町通りへ行き👣 鎌倉メンチを食べ😋 他にも美味しそうなものはたくさんありましたが、 年末年始に増えた体重を取り戻すべく他は我慢😭！ ということで一杯だけ🙉🍺 この日は天気も良く夕焼けがとても綺麗でした😌 改めてまた１年頑張ろうと思えた１日でした（＾＾）

皆様こんにちは（＾＾） 寒い日が続いてますが、 天気予報によると寒さのピークは越え、気温は上昇傾向にあるとのこと😲🌡 ほんとか🙄？ と思ってしまいますが、春が待ち遠しいですね🌸 しかし暖かくなると、悩ましいのが🌸花粉です🌲😷 花粉症だと、ドライブ中も辛い時がありますよね😭 そこで！本日は フォルクスワーゲン純正ダストポーレンフィルターをご紹介致します🤗 このフィルター、ごみやホコリ、気になるニオイだけでなく、花粉も取り除いてくれる効果があります😍 このような感じです💁 特にこの時期には強い味方です💪✨ １年に１度の交換をおすすめしておりますので、 最近変えてない、においが気になってきた、などという方はぜひご相談くださいね😌 春のドライブも快適な車内で楽しみましょう🚙🌼 それでは本日も皆様のご来店をお待ちしております（＾＾）

こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。 引き続き、富士モータースポーツミュージアムで４月８日まで展示されているラリーの名車をご紹介。 今回は２月に久々にプラモデルの再販が予定されているフランスの小さな名車、ルノー５ターボです。 ルノー・５ターボのベースとなった初代ルノー・サンクは１９７２年から８４年にかけて販売された、１．４リッターまでの小排気量エンジンを搭載する３ドアまたは５ドアのハッチバックボディを持つＦＦのコンパクトカーです。 これを基に世界ラリー選手権を戦うグループ４クラスのマシンとして仕立てられたのが５ターボでした。 ３ドアボディをベースに本来リヤシートのある位置へエンジンを搭載し後輪を駆動するミドシップリヤドライブへと駆動方式を改め、そのエンジンは５アルピーヌ用の１３９７ｃｃ直列４気筒ＯＨＶ８バルブにギャレット・エアリサーチ社製Ｔ３タービンを組み合わせたもので、最高出力１６０ｐｓ／６０００ｒｐｍ、最大トルク２２．５ｋｇｍ／３２５０ｒｐｍを発生、５速マニュアルトランスミッションが組み合わせられました。 サスペンションは４輪ダブルウィッシュボーンで、フロントはトーションバースプリング、リヤにはコイルスプリングが組み合わせられました。 ボディは左右のドアとリヤハッチ、ルーフパネルにアルミ合金を採用、スチールパネルも板厚の薄いものを使用しバンパーも軽量な樹脂製を採用することで車両重量は９７０ｋｇに抑えられていました。 最初のプロトタイプは７８年にパリサロンで公開されたのち、量産モデルが発売される前の７９年に公道レース『ジロ・デ・イタリア』にテストを兼ねて参戦、翌８０年には販売が開始され、同年９月１日付でグループ４のホモロゲーションを取得しました。 初代５ターボは公認規定の４００台を大きく超える１６９０台が製造されたと言われています。 ８３年から８６年にかけては、ボディパネルをスチール製に置き換え、内装を量産型の５アルピーヌと同等の仕様へと変更し価格が抑えられた５ターボ２が販売され、３１６７台が生産されました。 このうち末期に生産された２００台は、ストロークアップにより排気量が１４３０ｃｃへ拡大された仕様で生産された５ターボ１４３０というモデルで、後のマキシ５ターボのベース車となっています。 １９８０年の数戦

こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。 引き続き、富士モータースポーツミュージアムで４月８日まで開催中のラリーカーの特別展示より。 今回は４ＷＤラリーカーの先駆けともいえるアウディ・クワトロです。 １９７２年に北米で行われたとあるラリーで、歴戦の後輪駆動ラリーカーを退けてスポット参戦した地元のジープ・ワゴニアが優勝するという前代未聞の出来事が発生したおかげで、世界ラリー選手権(ＷＲＣ)では四輪駆動車の参戦は禁止されていました。 ７０年代末に開発が始まったアウディ・クワトロをモータースポーツで使用することを考えたとき、さすがにサーキットでのレースに使用することは考えられず、ラリーでの使用が前提とされていました。 アウディとして世界自動車競技連盟(ＦＩＳＡ)に対して四輪駆動車の参戦を解禁するように働きかけを行い、８０年１月には正式に四輪駆動車によるＷＲＣ参戦が認められることになります。 市販車のアウディ・クワトロは８０年３月にジュネーブショーで初公開されました。 当然、競技に参戦するためにはホモロゲーション(公認)を取得する必要がありましたが、クワトロは４５名の工員により手作業で生産されていたため一日に３台を製造するのが限界であり、グループ４の『連続した１２か月間に４００台生産された車両』という規定をクリアするために懸命の作業が続けられ、６７３台を生産し８１年１月に無事にホモロゲーションを取得しました。 量産モデルは２１４４ｃｃの直列５気筒ＳＯＨＣ１０バルブターボエンジンを搭載し、最高出力は２００ｐｓを発生、５速マニュアルトランスミッションに前後にロック機構を持つディファレンシャルを備えた４ＷＤ機構を組み合わせていました。 しかしこの４ＷＤ機構にはセンターデフが装備されていないため、特にタイトコーナーでは強烈なアンダーステアが生じる要因となっていました。 ラリー仕様では３６０ｐｓ、４２０Ｎｍを発生、デビューした８１年はハンヌ・ミッコラが２勝、ミシェル・ムートンが１勝を挙げマニュファクチャラー選手権で５位に入り、グループＢ元年となる８２年にはミシェル・ムートンが３勝、ハンヌ・ミッコラが２勝、スティグ・ブロンクビストが２勝を挙げ、アウディは初のマニュファクチャラータイトルを獲得しました。 ８３年は完全にグループＢへと移行したため、

皆様こんにちは！ 冷え切った体を温めるのに最近は長風呂している サービスアドバイザーの佐々木です。 さて前回のブログでクルマのネタを書きましたので 相模原アベニュー恒例？の休日ぶらりです(笑) 季節の果物を狩りに伊豆まで！ 毎年恒例でこの時期はイチゴ狩りに行ってましたが 去年、一昨年と三連休の後に行ってイチゴがほぼ狩られて少なくなっていたので 今年は早めにと思いすぐに行動しました(笑) 今年は水耕栽培している農園さんでした。 いつもは地べたにしゃがんでイチゴ狩りをしていましたがハウスを見た瞬間に 『お！楽そうじゃない！』と思いましたが上からイチゴを選別しようとすると中々難しく 結局しゃがんでイチゴを選んでいました(笑) でもイチゴを取るのは楽でしたよ！ 中々大きなイチゴでしたので40個くらいで限界がきました。 農園の方に「大きなイチゴで満足しました！」とお伝えすると 「もっと早く来てくれたら今日のより大きいよ！」と言われたので 次回は年末に行こうかと思っています。 どんだけ大きなイチゴが食べたいんだろうか？(笑) イチゴをたくさん食べてビタミンＣを吸収したので疫力が上がったかな？ 風邪をひかずに快調に仕事が出来ると思います！ まだまだ寒い日が続いていますので 体調には気を付けてお過ごしください！ それではまた！