こんにちは！！サービステクニシャンの庄司です。 先週に引き続き、富士スピードウェイ第７駐車場で開催された、自動車美術研究室さま主催の『第１２回自美研ミーティング』の模様をお伝えします。 先週は一般エリアについてのご紹介でしたが、今回のミーティングは雑誌『高速有鉛デラックス』の協賛による『はたらくくるま大集合エリア』というのが設けられていました。 読んで字のごとく一般の乗用車以外の車に焦点を置いたエリアになっています。 劇用車などを扱う東京フリート株式会社さまが保有されているトヨタメトロポリタン救急車です。 現存しているのは、これ１台だけといわれている大変貴重な車です。 型式はＦＳ５５Ｖで、フロントは当時のクラウンのものが使われていますが中身は別物なのだとか。 同じく東京フリートさまが持ち込んだトヨタ・クラウン・タクシーです。 劇用車として実際に映画等で使用されている車なので、見たことがある方もいるかもしれませんね。 ＳＮＳのフォロワーさんの愛車、９７年式トヨタ・ダイナ・イージーライディングです。 架装は花見台自動車セフティーローダー３．５トンになります。 何といっても特徴的なキャビン部分ですが、元々は運転手の条項頻度が多い配送用トラックなどでの使用を目的として、乗降性を高めるためにキャビン部分を低い位置に取り付けています。 実際にコカ・コーラ・ボトラーズや佐川急便、ＪＡＦなどに納入されたようですが、生産期間が２年ほどと短く生産台数も多くないため、当時から見る機会は多くありませんでしたね。 因みに車載されているのはトヨタ・スプリンターＧＴ(ＡＥ９２)をベースに、北米のジオ・プリズム仕様にカスタムされた車です。 岐阜からの長距離移動、お疲れさまでした。 トヨタ・クラウンバン、型式はＧＳ１３６Ｖになると思います。 見てわかる通り、元々は日本道路公団で使用されていた車両で、こういった車は時折中古車として出回っていますが、実際に個人で所有するとなると維持に気を使いそうですね。 ご覧のように標識は実際に稼動しています。 今回の多数派の一つである覆面パトカーエリアから、ニッサン・セドリックの覆面パトカー仕様です。 いずれも一般に販売されているセドリックセダンをベースにバンパーやボンネット、灯火類などの外

こんにちは！！サービステクニシャンの庄司です。 １１月２６日、静岡県の富士スピードウェイ第７駐車場にて開催された、『第１２回自美研ミーティング』へ参加してきました。 このミーティングはジャンルを問わず『車が好き』なら誰でも参加ＯＫというノンジャンルのミーティングです。 当日の午前中は大雨に見舞われましたが、午後からは何とか雨も上がり、有意義な時間を過ごせました。 今回は参加エリアが２つに分かれていたので、まずは一般エリアからその模様をご紹介します。 まずは主催者の自動車美術研究室さん(以下、自美研さん)の愛車、ホンダ・アコードＥＸＬ‐Ｓです。 今回はプレリュード用のホイールキャップを装備していましたね。 回を重ねるごとに規模も大きくなり、運営スタッフもかなり増えてきましたが、毎回毎回こういったイベントを開催していただいてとても感謝しています。 彼は私より一回り近く年下なんですが、頭の下がる思いです。 因みに自美研さん、これと全く同じ白いアコードをもう一台所有していたりします。 こちらは運営スタッフさんが今回のイベントで初披露していた、プリンス・スカイライン１５００デラックスです。 ノーズの短い４気筒エンジン用ボディはとてもコンパクト。 コラムシフトの３速マニュアルトランスミッション仕様です。 ＳＮＳでフォローいただいているＴＵＮＡさんの９８年式トヨタ・カローラ５ドアリフトバック１３００ＧＳです。 型式はＥＥ１１１型で、エンジンは４Ｅ‐ＦＥ型１３３１ｃｃハイメカツインカム、トランスミッションは５速マニュアル。 この車は同氏が欧州９か国、６１００ｋｍの旅の足としてイギリスで購入したもので、そのまま日本へ持ち帰り現在も日常の足として使用しているものです。 なかなか見る機会が無かったのですが、こうしてみると日本仕様にはないリフトバックのボディがとても新鮮です。 ダイハツ・シャルマン・バン１４００カスタム 新車当時の『茨　４４』というナンバーが残る貴重な車です。 シャルマンはトヨタのカローラをベースに開発されたモデルで、現車はＴ型４気筒ＯＨＶエンジンと４速マニュアルトランスミッションの組み合わせ。 初代のオーナーから引き継いだ現オーナーが、９年もの歳月をかけて去年公道復帰させた車でもあります。 シボレー・コルベッ