こんにちは(^^)

サービスの松尾です

 

サマーチェックキャンペーン継続中です是非今のうちに

 

さて、今日はフォルクスワーゲンの誇るトランスミッション。。。

ＤＳＧについて紹介したいと思います

今日の話は、かなり濃いのでメカ好きの方はおもしろいかなーと思いますが

それ以外の方は流してください笑"

 

ＤＳＧとは、ダイレクトシフトギアボックスの略。通称ＤＣＴ（ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ）。

２軸のアウトプットシャフトにそれぞれ奇数のギアと偶数のギアが組み込まれています。

A軸に　１，３，５，７速ギア

Ｂ軸に　２，４，６、Ｒ速ギア

といった具合です。

そしてA軸、Ｂ軸それぞれにクラッチがあり、そのどちらかをエンジンと接続することにより動力をタイヤへと伝えます。

 

これがＤＳＧマルチクラッチです

メカニカルですねー

 

この中に２枚のクラッチディスクが入っています。

 

そして

 

下のリングがA軸用レリーズベアリング、中段にあるのがＢ軸用レリーズベアリングです。

 

まずはクラッチの動きの説明です

これが上に上がる動きをすると、エンジンと締結します。

どう上がるかというと、

 

右がA軸用のピストン、左がB軸用のピストンです。

この状態はA軸用レリーズフォークを上にあげる動きをしています。

ということは、１，３，５，７速で走行している時、ＤＳＧはこういう動きをしているんです

そして２，４，６、Ｒ速で走行している時は、逆の動きをしています。

 

なので１速から発信して２，３，４，５、、と変則してく時、変わりばんこに伸びて縮んでを繰り返しているわけですね

なのでレーシングドライバーより速いシフトチェンジを可能としています

 

続いてギアボックスの作動です

エンジンと繋がっている軸と逆側の軸では、次のギアのスタンバイが行われています。

例えば、

３速で走行中。車両が加速傾向なのか、減速傾向なのかを判断し、

２速でスタンバイするのか４速でスタンバイするのかをECUで判断しています。

 

なので走行中に「カチャカチャカチャカチャ」と機械音がするのはこの為なんですね

音が大きい気がするなぁ。。など、気になることがございましたらお問い合わせください

私たちテクニシャンが診断させていただきます

 

さて、今回は濃い話になりましたが、いかがでしたでしょうか

たまにはこういったテクニシャンにしか書けないようなブログも書いて参ります