いつもご愛顧まことにありがとうございます。

まだまだ暑い日が続いておりますが、いかがお過ごしでしょうか？

ドライブ実録記、『ID.4』日記　南魚沼の旅　その3　です

過去日記、

・『ID.4』日記　南魚沼の旅　その1　はこちらから。

・『ID.4』日記　南魚沼の旅　その2　はこちらから。

どうぞ！

さてさて、波乱のその3　スタートです

夕方までスケートボードを楽しみ、たっぷり汗をかき、

まづはドクターペッパーで喉を潤しつつ、帰路につきます

【帰路：南魚沼出発時】

目的地：上尾市まで188ｋｍ

電池残量：49％　走行可能距離：219ｋｍ

到着時から2％消費してますが、おそらく当日は猛暑でしたので、

乗り込む前に着替えながら２０分ほどエアコンを稼働させていたためでしょう、、、

おかげで乗り込む際は、冷え冷えで快適です！

電気自動車のおすすめポイントです

電池残量はギリギリ、ノン充電で間に合いそうです

初めての経験でドキドキしながらのスタートです。

道中は途中、温泉に立ち寄り、高速道路(関越道)を一つ戻った『湯沢IC』より乗って帰ります。

ここから、『東松山IC』を降りるまでは、走りながらなので写真は撮れずテキストでお伝えします。

関越道を良くお使いの方はご存じかもしれませんが、

『湯沢IC』から関越トンネル(おそらく中央地点位)までは結構上っているようで、

電池が激しく消費していきました

一時は目的地までの距離を30ｋｍほど足りないくらいまで落ち込み、

「これは『上里ＳＡ』辺りで充電が必要だなぁ」と考えていました。

ところがこの先、『赤城ＳＡ』から『渋川伊香保ＩＣ』までは結構下っており、

ここで走行可能距離が目的地+50ｋｍまで復活してくれました

これは電気自動車ならではの特性だと思われます

それでも電池は厳しそうなので、法定速度で巡行し『東松山ＩＣ』をおりました。

走った感じ、時速80ｋｍから90ｋｍ位が電費「デンピ」が伸びそうな感じでした

降りた時には、

このような状態で、電池残量20％切っています。

20％を切ると、電池残量の表示の色が【赤色】に変わりドライバーへ注意を促します。

【東松山IC：降りたところ】

目的地　上尾まで25ｋｍ

電池残量：16％　走行可能距離：88ｋｍ

これなら、帰宅まで余裕なはず、、、たぶん、、、

ここからは【Bモード】回生ブレーキモードにシフトチェンジして帰ります。

※アクセルを抜くことで回生ブレーキが効き、減速され、充電されるモードです。

ゴールまでラストスパートです

そして無事に上尾市へゴールです！

東松山IC付近から、ゴール地点【上尾】では、

電池残量　12％　　走行可能距離　83ｋｍを残し、

無事にノン充電でたどり着けました

東松山ICからは、2％の電力消費で走行可能距離は5ｋｍしか

減りませんでした。実際は20ｋｍ位走っています。

きっと、回生ブレーキのおかげだと思われます

はじめての体験だらけな旅、ヒヤヒヤしましたが、

走った感じはとてもスムースで、電気ならではの加速感がとても楽しく

猛暑で暑くなった車内も予め冷やしてくれたり、

なによりも往復　約400ｋｍを余裕で走れる【ＩＤ．４】、

未来の相棒としても実力十分ではないでしょうか？

次回は、急速充電を試しつつのドライブ日記をお届けします

一度、ロングドライブを体験すると、エンジン車には無い快適感、楽しさを体感できます。

そして自信がつきますね

ＩＤ．４のロング試乗も承りますので、お気軽にスタッフまでお問合せください。

未来の扉を、是非開けてくださいね

ご試乗依頼はこちらからどうぞ！

引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。